レバー交換

ブレーキ・クラッチのレバーを交換しました。
NINJA250Rではもうほとんど定番化しているZETA製のものです。
こちらはブレーキレバー。

こちらはクラッチレバーです。
iPhoneで撮影しているので少々見にくくなっていますがご了承ください。

ガンメタのレバーが黒のNINJAのアクセントになってて感じがいいです。
握った感じも純正のものよりはるかにいいです。

変えてよかった。(笑)

慣らし終了

NINJA250R(2012年12月01日)

やっと慣らし運転が終わりました。
慣らし運転が終わるのに三ヶ月もかかってしまいました。

特に最初の800kmはきつかった・・・・。
4000回転までっていうのはホントたいへん。
6速で60kmまでしか出せません。
ある意味公道走ってるとすごく邪魔者です。
ガンガン抜かれます。ストレスたまります。
800km以降は6000回転までなのでさほどストレスたまりませんでしたが、それでもしんどかった。(ーー;)

さてメーターも慣らし終了の1600kmを超えました。
どこ行こうかな?

iPhoneより

RAMマウント

走行中にまったく見えないiPhoneを何とかするためにRAMマウント買いました。
先人たちの情報をネットで検索してこれに決めました。

  • RAM M8ボルト止めボール
  • RAM アームパーツ 3インチ
  • RAM ボール付きダイヤジョイント
  • RAM iPhone 4専用ホルダー(4S対応)

まずは土台になる「RAM M8ボルト止めボール」
左ハンドルのボルト1本をこのマウントに差し替えました。
もちろん自分ではやらずにいつもお世話になっているバイク屋さんでちょちょいとやってもらいました。
NINJA付属のボルトキャップもそのままかぶせてもらって違和感がありません。
はい、とってもいい感じです。

残りのマウント部品も付けてみました。
なかなかいい感じなのですが、左ハンドルのボルト2本の中央にある出っ張りとアームパーツが干渉してこれ以上は上側には振れませんでした。
収まりは悪くないのでこれで特に問題はないと思います。

iPhone取り付けてみました。
いつもはiPhoneにプロテクタ付けてますが、マウントに取り付けるときは外さないといけません。
これは仕方ないですね。がまんします。
ひとまわりその辺りを走って見ましたが視認性はばっちりです。
これでiPhoneをナビに使えます。ios6になってマップをナビ変わりにするのはちょっと難ありですので、ナビアプリでも買ってみようかな?

RAM M8ボルト止めボール
RAM iPhone 5専用ホルダー
RAM ボール付きダイヤジョイント
RAM アームパーツ 3インチ

ちょっとだけカスタム

NINJA買って400km足らずで軽四と事故ってしまったわたしです。
事故は大したことはなく物損事故だったのですが、さすがにバイクもろとも凹みました。(苦笑)
事故自体は車の左折時の巻き込まれ事故扱いで、過失割合は1:9で相手方の過失が大きかったわけですが、事故は事故。いやなもんです。

自分だけでカスタムできるだけの技量を持っていませんので大したことはできません。
右ハンドルには時計。当初自分で左ハンドルにつけていたのですが、バイク屋でつけてもらったUSBソケットの関係で右ハンドル側に移動されました。

右ハンドルです。
グローブしちゃうと腕時計がまったく見えず時間がわからなくなるので、時計は必須かなと思いつけました。
「TANAX タナックス MOTO FIZZ モトフィズ 電波クロック ブラック MF-4672」
電波時計なので時刻も正確だし色も黒で後付したのがわかりにくくいい感じです。
駐車中に時計盗られるのがいやなので、100均で買ったマジックテープで取り外しが効くように細工しました。

左ハンドルです。
「ニューイング(NEWING) DCステーションUSB+ NSMS-003」
シガーソケットとUSBソケットの両方が付いています。
ネットで調べて自分でつけようかとも思ったのですが、バイク屋に相談すると事故の修理の際に一緒に付けてくれるということだったので甘えさせていただきました。
ちゃんとキーと連動して作動するようにリレーかましてもらえましたし、さすがにプロです。きれいに配線も処理してくれました。
これでiPhoneがナビ代わりに利用できるようになりました。
将来的にナビを買ってもシガーソケットがあるので利用できそうです。

ただ桂浜へのツーリングで判明した問題点。
タンクバッグの地図を入れる部分にiPhone入れてナビにしたのですが、ビニール表面が反射して走行中は何にも見えない・・・。
おまけに熱が逃げないので結構高温になってしまいます。こりゃだめだ・・・。

次はマウント買わなきゃだめかな。

久々の桂浜

バイクを買って1ヶ月少々。
いろんなことがありましたがなんとか慣らし運転も第一段階(800km)終了しました。
今日は久々の遠出で大好きな桂浜に行ってきました。

久々の「バイクで四国巡り」カテゴリへの投稿です

さて、桂浜への走行はいつもの33号線でのんびりとツーリングです。
若い頃は結構スピード出していましたが、いまや昔。制限速度もきっちり守って安全運転です。
途中、ヒメシャラ休憩所でトイレ休憩した後は一気に桂浜までGO!

2時間少々で桂浜に到着です。(笑)
いつものように駐車場に50円でバイクを留めていつものように龍馬像を見に行きました。
ちょうど今日から龍馬像の横に組まれた足場で、龍馬像と同じ目線の高さに上がれるイベントが始まっていたようで、足場に上ってきました。

いい感じに竜馬像が見れるのですが、足場が結構揺れまして・・・ちょっと怖かったです。(–;

滞在時間わずか30分ほどで桂浜を後にして家路に着きました。

まぁ一人で走るってのは気が楽でマイペースで結構楽しいです。
またどっか行きたいな。

KAWASAKI NINJA250R

久々のバイクが我が家にやってきました。
バイクに買うにあたって候補に上げた3台は「HONDA CBR250」「SUZUKI GSR250」「KAWASAKI NINJA250R」でした。
ネットで調べている段階での第一候補はGSR250。
ところが馴染みのバイク屋に出かけて相談するとSUZUKIは電装系が弱いらしい。
お勧めはNINJA250R。
来年モデルチェンジすることが確定なので、今ある在庫なら安くするとの事。
安くしてもらってもCBR250やGSR250と比べると価格が10万以上も高いんだよなぁ・・・。

しかし店にあった実物(この写真のブラックそのものずばり)を見ると非常にかっこいい。スタイルだけで選ぶならNINJAですな。

しばらく考えるということでその日はいったん帰宅しました。

家に帰ってもしばらくはあれこれと悩みます。
電装系が弱いかもというGSR250(発売されて間もないので実際は実績がないので不確定)は候補から除外。
CBRかなぁと思っていたのだが、エンジンが単気筒だった・・・。さすがに単気筒はいやだ!
ということで2気筒のNINJA250Rに決定したのでした。

本当はネイキッドの250CC4気筒が欲しかったのだが、そんな代物は今現在新車では流通していないのだ。
排気ガス規制で4気筒が市場から消え去っているのです。

さっそく乗ってみての感想。

4気筒だったBaliusIIと比較するとエンジン音が軽い。これは仕方ないです。
出足も加速感もグイッって感じがない。う~む。こんなもんかなぁ。
まだ慣らし運転中なので高速回転させていないのでまだ未知数ですが。

またフルカウルなので取り回しが悪いかもと思っていたが、思っていたほどではありませんでした。
カッコよさだけみると歴代のマイバイクではピカイチです。(笑)

馬力戦争時代の250CCバイクを知っているだけに物足りなさが若干あるもの思ったより乗りやすいです。

これからどんどんバイクで出かけたいです。