シグナスXのマフラー交換を行いました。
マフラーはBEAMSのSS300ソニックです。
一瞬自分で交換しようかとも思いましたが、こういうことに全く自信が無かったのでいつものバイク屋にお願いしました。
ちょうど1000km走行したところなのでオイル交換と一緒にマフラー交換も一緒にお願いしました。
やっぱりプロですね。1時間もかからずにサクッと交換完了です。
オイル交換込みで代金は諭吉の１／４。
いつもお世話になります。
う～む。
思っていたより安っぽい。
やっぱりチタンにすればよかったかなぁ？
チタンの焼き色の青さが嫌いなのでステンレスにしたのですがちょっと失敗です。
メーカーにある写真ともイメージがちょっと違います。
まぁ機能的には問題ないのであきらめます。
そして、メットインの中で荷物が暴れるのでこんなこともしてみました。
ダイソーで買ってきたコルクボードを貼ってみました。
適当に形を合わせて両面テープで貼り付けました。
ポロポロとコルクが崩れていくのですが、当面はこのまま使ってみます。
ダメなら剥がしてゴム製シートを張ってみようと思います。
今週は練習お休みの予定でしたが、時間が多少あったので練習しときました。
8の字では、ブレーキを使わず走るように先週から変えています。
どうもブレーキのかけすぎでコーナーをゆっくり回りすぎているような気がするので、あえてノーブレーキです。
すばやく小さく回りたいのですが、オーバースピード気味になると大きくはらんでしまいます。
本日、しまなみ海道の日帰りツーリングに出かけてきました。
シグナスXで朝８時過ぎに自宅を出発。
サンライズ糸山にてサイクリングチケットを往復分（\500×2）購入していざしまなみ海道へ！
今回はヘルメットにカメラ(GC-XA2)マウントしてしまなみ海道の橋を渡ってみました。
ちょっと見づらいかもしれませんが、どうぞお楽しみください。
といっても自己満足の世界ですが・・・(苦笑)
AQUAに乗り始めて４日ほどたちました。
走行距離は180Kmを越えました。
でここまでの燃費ですがなんと25.7Km/L！！
この燃費だとガソリン補充しなくてもまだ700Km以上走れます。
運転のほうはアクセルを吹かさないで極力EVで走る。これに徹しています。
車を止めるときはなが～くブレーキを踏んで充電する。
普通はキュッと止まれるところをジワ～ッと止まってます。(笑)
びゅんびゅん走らせる車ではないのでのんびり走って燃費を伸ばせるようがんばりましょう。
アクアの初乗り終えて帰宅した直後、注文していたGIVIのバックレストE103が届きました。
時刻は17時前。日没まで時間がありません。
取り付けようか悩みましたが、勢いで付けました(笑)
わたしのケースはGIVI純正E300でなくY’SGEARのE300NYです。
ネットで調べたらE300にはケース裏にネジ穴の位置のマークがあるということだったのですが、わたしのケースにはありません。
仕方が無いので新聞で台紙を作ってネジ穴の位置を確定。
それをケースにマスキングテープで貼ってから電動ドリルで穴開けました。
ただ電動ドリルのバッテリが切れてて・・・ワタワタしているうちに日が暮れてしまいました。
最後は口に小型懐中電灯をくわえてネジ位置を照らしながらの作業になりましたがきれいに仕上がりました。
あわただしく途中経過の写真はありません。ご了承ください。
これでタンデム用のカスタムは終了です。
本日、アクア納車されました～！
昨年末に注文してから1ヶ月半。ようやく納車です。
グレードはS、ETCはイストから乗せ換え、ナビはiPhoneで代用しますのでオーディオパッケージを選択しました。
バイザーやフロアマットも普通に付けました。
他、5年保証、スーパーセラミックコート。
でもって値段はイスト買ったときより20万ほど高くなっちゃいましたが・・・こんなもんでしょう。
ディーラーでイストから乗り換えてさっそくドライブがてら西条のマルトモ水産へ。
こんな感じでiPhoneをナビとオーディオにして快適です。
AUXケーブルがちょっと長くて余ってますが100均で短いのでも今度仕入れておきます。
イストの時はFMトランスミッターだったので雑音がひどかったり他のクルマと混線していたりしましたがこれで気持ちよく音楽聴けます。
まだシートポジションにも慣れず気持ちよく乗れていませんがこんなもんでしょう。
ひとつだけ・・・エコドライブすると出足が非常に悪いです(苦笑)
気にしないで踏み込めば走るんでしょうが、ハイブリッドなので燃費伸ばしたいし・・・微妙です。
また走りこんだらインプレッションでもしてみましょう。
午後から雨の予報に、ヘタレなわたしはしまなみ海道への下見ツーリングを断念しました。
雨の降り始めは１７時過ぎだったのでツーリング行けたのに・・・。
ツーリングキャンセルなので近場で今日も練習です。
８の字走行、練習開始の２０１３年９月２９日と本日の走行を比較してみました。
自分の感覚としてあんまりかわっていないように思えたのですが、こうやって見比べると多少は進歩したのかな？
４ヶ月も走ったら多少はうまくならないとやってられませんよね。
うまくなってて良かった(笑)
夕べ届いたタンデムバーとシートインナーポケットを取り付けました。
まずはとシートインナーポケットです。
シートを取り外さなくても取り付け出来るでしょうが、作業性をよくするために取り外して行いました。
ものは「POSH ポッシュ シートインナーポケット Lサイズ」です。
適当に位置を決めて、ドライバーでねじ込むだけです。
少々力が要りますが5分ほどで完了。
自賠責の証書と説明書をチャックの中に納めることでシート下収納で邪魔にならなくなりました。
次にタンデムバーに取り掛かります。
ものは「キタコ KITACO タンデムバー グラブバー径：φ25.4ステンレス製バフ仕上げ左右セット」です。
純正の６角ボルトは固めで緩めるのに苦労しましたが、さほど難しくは無く、あっという間にボルトを外してバーを取り付けます。
そして付属のボルトで締めなおしていたんですが・・・ここで問題発生！
ごらんのボルトを締めていると「パキッ！」と音がしてバカになってしまいました。
いくら回しても締まらないのです。
試しにタンデムバーを外して締めるとちゃんと締まります。
なんで？
しばらく悩んだのですが、原因分かりました。
左が純正の六角ボルト。
右がタンデムバーに付属していたボルト。
なんとどちらもM8×50mmのサイズです。
タンデムバーを共締めしないといけないのにタンデムバーの高さを無視して同じ長さなんです。
そのためボルトが短すぎて引っ掛かりが少なかったために力が加わることで折れちゃったんでしょうね。
それで締まらなくなったのでしょう。
仕方が無いのでホームセンターに走りM8×60mmのステンレスボルトを買ってきました。
そして4箇所全部のボルトをこちらに変えておきました。
引っ掛かりが浅いと力が加わると簡単に抜けちゃいそうだったので念のためです。
そして出来上がりました！
タンデムバー自体はステンレス製でしっかり出来ておりよさそうな感じです。
ためしに長女(9歳)を後ろに乗せてみましたが、タンデムバーなら両手ともにしっかり握ることが出来ました。
これで子供を後ろに乗せても安心です。
大人が乗ってもタンデムバーがあることでお尻がタンデムバーに当たるので左右にぶれにくくなりました。
あとはGIVIケースに取り付けるバックレストを付ければタンデム仕様完了です。
あっあとインカムを何とかしないといけませんね。
３月に長男とタンデムツーリングに出かけるので着々と準備を進めてます。
寒いっすねぇ～。
こう寒いとツーリングに行く気がなくなります。(苦笑)
でも8の字／スラロームを真剣に走ると汗かきます。
ウィンタージャケットの下は汗をかいちゃうぐらいです。
本日もツーリングに出かけることは出来ませんでしたが、バイクの練習は行いました。
家から数分のところにある愛媛県二輪車交通公園で初めて練習してみました。
ご近所なので頻繁に利用したいところではありますが、1時間\1,100、延長30分毎に\550という金額は決して安くありません。
普段なら利用しないのですが、今日はちょっと諸事情がありましたので使ってみました。
二輪車専用のコースでパイロンも常備されているので練習場所としては最適ですね。
常連さんからも声かけられてルールも教えていただきました。
普段の練習より8の字はパイロンの間隔が狭めで走りにくいです。
コースも道幅が決められているので大きめにバイクを振れないので難しい。
わたしの力量では、これが限界です。